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  • 電動汽車電池系統保修知識

    電動汽車電池系統保修

     

    國內新能源汽車的階段,對整車公司,如何確保關鍵部件如新能源汽車的動力鋰電池,電機,電氣控制,供應不少于5年或10萬公里的質保,整個車輛的合理規模,這是一個很大的話題。

     

    從電池系統構成來看,可以分為三部分:

     

    1)電池模塊:包括電池單體、電流母板、冷卻板、采樣線等,以及模塊本身連接的機械部分

     

    2)電子系統:電池處理主單元、電池處理子單元、電流傳感器、電池分配單元等

     

    3)機械部分:電池座、電池蓋、螺絲、固定裝置等

     

    假如我們考慮IPTV(每1000輛汽車保修條件)根據每個組件,它假定電池的總IPTV系統的規模在1-5年X1,X2,X3,X4,X5的故障率曲線和普通生活,整個電池系統重要集中在模塊。第一個原因是電子系統和機械系統,通過魯棒性測試,可以設計和制造出非常低的故障;關于一個電池系統,有不同的裝置(并聯和串聯),出現各種故障情況,如容量下降特別嚴重,或內阻急劇上升,整個電池系統都要維修。

     

    在規劃過程中,雖然覆蓋了大量的使用客戶,但畢竟關于很多汽車公司來說,由于電池單體的循環壽命和使用壽命,整個數據棧并不豐富。

     

    好的,那么問題來了,一家剛起步的汽車制造商賣1000輛,開始逐漸賣1萬輛,加到10萬輛,假如繼續的保修期是5年確定的,那么如何保證整個修理過程呢?這其實是一個極端的例子,我們以深圳鵬程電動汽車租賃有限公司800輛E6純電動出租車為例:

     

    2013年相關交易額2975萬元(新能源產品+充電設備2164萬+人工成本811萬)

     

    2014年全年成交3615萬元,均為人工成本。

     

    這項工作不應該在這里進行,只是為了保護800輛車的成本,2014年平均分攤45100元。假如是私家車,則可根據累積強度10~30%,估算出整個保護的成本。

     

    在電池系統保護方面,也可以分為以下幾種:

     

    1)更換電池

     

    事實上,更換電池組的計劃在早期是最普遍的。距離私人客戶最近的4S店可以在更換新電池組或維修后盡快處理客戶的問題車,設備和培訓人員的時間周期無疑是最短的。損壞的電池組經陸路運輸到原電池組廠或售后電池組加廠。

     

    利與弊

     

    +響應速度快,4S店布局容易,成本低,保護罩規模大

     

    -更換的電池組要運到美國的士麥那廠

     

    -就全球而言,搬遷廠的成本相對較高

     

    2)更換電池模塊

     

    例如,在BMWI系列的實踐中,電動汽車的售后系統安排在專門的4S店,重要是專門的拆電池工具,如左下方圖片中的電池提升工具;在4S店安排一些模塊,每個模塊25kg,直接更換。

     

    優點和缺點分析

     

    更大規模的掩蓋

     

    +修復時間短,相比于5小時修復,活躍E為25小時

     

    +保護人力低,一名技師即可實現更換

     

    -容量難以匹配,對電池系統軟件和電池特性要求較高

     

    -更高的布局成本,更高的人員培訓要求

     

    3)在單體

     

    這種方法在4S店很難執行,重要難點在于電池單體與母線連接排的焊接,確實無法修復,修復模塊也涉及技術問題。

     

    在最后的分析中,隨著新能源汽車業務的發展,整車公司未來對電池與電池系統的深度介入,要有更深層次的思考。我來給你介紹一下。

    2020年12月19日 15:55
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